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资产规模较大未必是成本收入比攀升的关键因素，资产规模更大的“宇宙行”——工商银行最近这几年的成本收入比实际上在走低，显示出大行的规模优势。2014年之前，交行的成本收入比在“老16家”中算是较低的，与工行相差不大，而在2018年一季度则位居“老16家”中第四高的水平，同期工行的成本收入比已降至“老16家”最低。

透过洛阳银行骗贷案可以发现，一些金融机构在向市场主体提供服务时，确实存在“该严未严”“该松不松”“该支持不支持”“不该支持乱支持”的现象，存在内控机制不科学、不合理，工作人员不负责任、履职不认真的现象。因此，在追究骗贷案责任的过程中，不仅要将参与骗贷的不法分子绳之以法，斩断违法犯罪分子伸向金融机构的黑手，更要扎紧金融机构自身的制度篱笆，端正服务理念，提高风险防范意识，将不必要的风险排除在制度“篱笆”之外。

惠誉表示，融创2018年超额完成4500亿的销售目标，实现4608亿全年销售合同额，得益于强劲的销售带来大量的现金回款，加之其过去一年放缓的拿地节奏，融创的杠杆率（净有息负债比调整后存货）由2017年底的47.3%大幅下降至38.5%，惠誉认为杠杆率下降的趋势还将持续。

当然，光线路径也有争议。“光线靠投资拉业绩，这在行业不具有样本意义，更多和王长田本人相关。”多位分析师持类似观点。王长田看到了希望。“在宏观经济下行时，对娱乐行业是会有影响。在初始阶段，可能会有同步效应，但在第二阶段，口红效应可能会显现。在市场困难的情况下，将推动集中度的提升。”他道。

此外，长城汽车对印度市场的探索也不快。据悉，长城汽车今年2月批准了一项160万美元的投资，将在印度当地设立办事处。而进入印度市场时间相对较久的比亚迪，虽受到了市场下滑的影响，但在印度电动车巴士销售方面，运营状况良好。Reliance Securities高级研究分析师Mitul Shah预测，印度汽车行业的“寒冬”将持续到2021财年中期才会复苏，而车企们能做的就是积极变革，等待转机的到来。

大家看到是小鹏完成多轮巨额融资的结果，但在背后我们也有很多外部因素需要去克服。比如大环境的波动以及行业的波动，都会导致我们所有以前谈好的合作都需要重新再谈一把。融资这件事，要有强大的耐心和信心。很多创始人在融资的过程中会执着于估值。但其实，在不好的环境下能拿到融资就够了，估值不重要。我跟很多人都说过，融资最重要的不是估值，而是用最短的时间拿到最多的钱。举个例子，市场上可能有100块钱，如果你坚持估值，你可能最终拿到了100块当中的5块；如果你不追求估值，可能可以拿到10块。金额大于估值，这一点是我一直都非常重视的。